模块化架构无疑是当下各大车企深耕的方向，纵然提升零部件利用率、降低研发生产成本是模块化架构的共性，但在此之外，各大车企也各有侧重，而在丰田品牌看来，旗下TNGA架构的优势则是不可比拟的安全。

重新定义汽车安全

作为全球最大的车企之一，丰田一直将安全作为品牌立身之本，在安全的道路上丰田也总扮演着开拓者。曾经，各大车企为了保护驾乘人员安全，多采用更厚的钢板车身作为车身，它们认为这样便足够安全，然而最终却事与愿违。也正是在这种大环境下，丰田极具前瞻性地开创了GOA安全设计，目的在于当车辆发生不可避免的碰撞时，将碰撞力分散从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全。时至今日，GOA的安全性已经得到了印证，而各大车企也开始注重车辆结构、吸能，而非一硬到底。

时间来到2015年，丰田正式提出了TNGA架构，2017年又提出了TNGA丰巢概念，值得一提的是，在当时各大媒体都对全新TNGA架构给予了近乎相同的评价——“它要重新定义汽车安全”。的确，TNGA架构的到来让丰田GOA安全设计得到再次升级，而目前丰田在华两家合资公司旗下TNGA车型的销量也已经突破百万辆，在庞大的基数下，无论是从碰撞测试表现，还是从车主真实反馈来看，TNGA架构下的车型的确都足够安全。

事实上，交通事故零伤亡的目标以及“安全 安心”的开发思想始终贯穿于所有的丰田汽车，之所以丰田推出TNGA架构，要的就是全方位保障驾乘人员安全。在被动安全方面，TNGA架构车型为用户提供了先进安全车身、安全气囊、安全带等约束装饰；在主动安全方面，TNGA架构车型配备了丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense），这些都是一辆车安全的象征。

不仅如此，目前来看，丰田TNGA车型完全满足全球各个国际和地区的安全标准，这也是TNGA架构的魅力，更体现了丰田要以TNGA架构重新定义安全的决心。汽势Auto-First了解到，诞生于TNGA架构下的车型均可满足5大安全标准：全球同步的安全标准；全系标配的安全标准；全员防护的安全标准；全方位的安全标准；全时守候的安全标准。也正是在5大安全标准之下，TNGA架构的安全属性是无区别对待的，而“重新定义汽车安全”更不是单纯喊出的口号，它要以实际行动来印证。

TNGA的钢筋铁骨

近年来，针对一辆车的安全与否，国内消费者往往愿意与中保研C-IASI碰撞测试挂钩，因为该碰撞测试由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员，且作为一家中立性组织，中保研C-IASI的可信度更高，同时，中保研C-IASI碰撞测试的项目也要更加严苛。而在中保研C-IASI的屠刀下，不少曾经“神车”纷纷折戟，包括国人心目中更安全的德系车。

但值得一提的是，丰田TNGA车型在中保研C-IASI严苛的碰撞测试下，竟集体交出高分，无论是一汽丰田卡罗拉，还是广汽丰田凯美瑞，任一级别，任一车型均在同级别均名列前茅。不难看出，TNGA架构确实赋予了这些车型一身钢筋铁骨。

汽势Auto-First了解到，为了防止乘员在各种碰撞形态下受到伤害，TNGA架构对车身骨架进行了改善，譬如，前排座椅脚部所使用的仪表板下横梁可以将正面碰撞时的冲击力分散到整个乘员舱以保护乘员，而与此同时，环装车身、结构粘合剂、42%比例高强度钢材、抗扭刚性提升60%等也是TNGA车型相比其他品牌车型更安全的标志。

以广汽丰田凯美瑞为例，诞生于TNGA架构的它具备高刚性GOA的车身，590MPa超高强度钢占比高达33.9%，其中1500MPa热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位，能够有效保护车内乘客的安全。而在车内，凯美瑞全系标配了10气囊全系标配，这样的气囊数量在B级车中实属难得，甚至超过了同级别豪华品牌车型。

以智能为安全赋能

第三次科技革命的推动下，车企对车辆的安全也有了更深层次的理解，无法避免的事故无奈只能靠被动安全配置保障，但如果有避免的可能，那么用科技的力量未雨绸缪岂不是一件乐事。而对此，丰田为TNGA车型配备了一套丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense），目的就是为了让事故止于源头。

具体而言，丰田规避碰撞辅助套装涵盖了LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离辅助、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统等功能，自动驾驶等级达到L2级。在汽势Auto-First看来，这套系统最大的亮点便是保障消费者行车安全，包括驾乘者以及车外行人，以智能为安全赋能，而在此之外它还能解放双脚，用科技让出行更加惬意。

其中，LTA车道循迹辅助系统主要目的是辅助车辆在车道内行驶，避免因压线行驶而与侧方来车接触，减少交通事故的发生。值得一提的是，即便是在标线不清晰的情况下，LTA车道循迹辅助系统依然可使车辆跟随前车行驶轨迹行驶，并自动做出必要的转向操作，保持车辆始终保持在道路中央，大大降低交通事故的发生。

在夜间行车时，AHB自动调节远近光系统可以自动检测周围光线，在保证能见度的同时，自动切换远近光，减少对对向来车的炫目，从而减少交通事故的发生。DRCC全速域动态雷达巡航系统可以在0—180km/h内开启自动跟车功能，精准的传感器可迅速检测前方车辆，并可为驾驶者提供三级车距调节。在PCS预碰撞控制系统的加持下，驾驶者无论是高速行车还是上下班通勤，都可以在一定程度上解放双脚，大大减轻驾驶压力。

不难看出，有了搭载在TNGA车型上的丰田规避碰撞辅助套装，在行车安全上已经基本可以做到防患于未然，这便是TNGA架构的魅力。更值得一提的是，之前提到TNGA架构的安全是无区别对待的，这套丰田规避碰撞辅助套装同样如此，尽管其造价不菲，以家用车领域的代表一汽丰田卡罗拉为例，其居然全系标配了这一配置，在同级别车型难觅它者。

汽势观

在汽势Auto-First看来，当下各主机厂疯狂地强调产品的高颜值、科技感、操控性、空间出色……不可否认，一辆优秀的汽车离不开这些特点，但在此之前，安全的重要性更甚，无论这辆车多么出色，一旦与安全背离，那么终究会被消费者遗弃，驾车是享受生活而不是冒险，不够安全谈颜值、操控又有何意义。