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引领科技才能站稳脚跟!从魏牌CEO论战余承东看技术创新的必要性

2022-07-22 15:00 来源:中国汽车动态网 编辑:秩名
当一个行业正处于关键节点时,关于其发展方向的观点,就会此起彼伏的大量出现。当前新能源汽车行业发展如火如荼,技术争论的话题也从未停止。
此前华为余承东曾在微博上表示:增程式是目前最合适的新能源车模式,应该尽快淘汰燃油车。随后魏牌CEO李瑞峰也对此表达自己的观点“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后已是行业共识。”
大佬隔空论战,将增程式和智能DHT的技术争议再一次带到风口浪尖,事实上,这已经是汽车行业争论的老话题了。几年前,大众中国CEO冯思翰就曾评价,“增程式电动在大局来看,就是最糟糕的方案”。在各大汽车论坛上,增程式也常常被吐槽成“技术落后”、“临时过渡方案”。
 
透过争议看本质 李瑞峰只是吹哨人
曾经有报道说,美国的一位纯电动车主为了解决续航焦虑,在后备箱里自备了一台汽油发电机,用来在电力不足时为电池充电,这事实上就是一个自制的增程器。因其相对较低的行业壁垒,像理想、华为问界这样没有太长时间去做技术积累,但又要抓紧时间占领市场的新势力厂商来说,增程式自然是最佳选择。
但技术不是翻新、够用就好,只有持续的完善和不断迭代才能在未来的市场中有立足之地。美欧有着百余年的汽车发展史,而中国新能源汽车能实现弯道超车,靠的就是先进技术。如果止步不前,着眼低门槛,只会造成行业发展停滞。
技术要更新迭代,新能源汽车行业要实现螺旋式上升,必然少不了这样的学术探讨。 从长城汽车坚持技术创新发展并向高端新能源车转型来看,魏牌CEO李瑞峰此次发声更像是“吹哨人”,为新能源汽车行业敲响了警钟。
 
理不辩不明 打铁还需自身硬
魏牌CEO李瑞峰在此番论战中直言:智能DHT是全球更好的新能源技术。如此自信发声,究竟底气何在?增程式到底是不是落后技术?我们需要回到技术本身去剖析。
 
  通俗点来说,增程式汽车就是同时拥有电机和发动机,而发动机只能进行发电无法直接驱动车辆。这就像我们为手机充电的时候,并不是直接把手机链接到电源,而是先给充电宝充电,再用充电宝来为手机充电。正是由于这种二次能量转换造成损耗,使得增程式能耗较高,被称为“过时的技术”!
反观智能DHT串并联技术,采用双电机混联拓扑结构,可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式,更趋向于高效,通过控制系统智能切换,实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡,达到1+1>2的效果。混动发动机和双电机混联相互配合,可以达成全速域全场景的效能最优,全方位满足用户出行需求。
在电量充足且车辆处于低速时,系统进入EV模式,驱动电机直接驱动车轮;电池电量低时,系统会进入串联模式,依旧是驱动电机直驱车轮,但此时发动机会启动,为电池充电;车辆在需要更多动力时,系统进入并联模式,发动机与驱动电机同时直驱车轮。相较于增程式发动机不能直接驱动能耗过高的单一工作模式,智能DHT串并联技术在急加速大负荷工况,发动机、驱动电机共同全负荷输出,提供最佳动力;巡航工况,油耗较串联也会更胜一筹。
技术难易程度和优势一目了然,增程式确实在一定程度上解决了纯电车续航焦虑的问题,
选择增程式汽车的厂商,本质上也是没有投入大量资金和研究,想要快速占领市场而走的“捷径”。而智能DHT在解决续航焦虑的基础上,动能和油耗表现更佳,更能适应多种路况和驾驶场景,是实现多维度0焦虑的先进技术。
 
发展无捷径 引领科技才是王道
目前中国新能源汽车市场正在飞速成长着,蕴含了大量的机遇和潜力,也吸引了越来越多的“玩家”入局,因此涌现了多种多样的驱动技术和智能化技术。诚然,不管是增程式还是智能DHT,在某个阶段共存、共赢、共生性还是有的,它能够解决市场纯电车的很多焦虑,也符合当下需求。
但汽车是国民经济的支柱性产业之一,这意味着自主汽车品牌不仅肩负着满足消费市场的需求责任,也肩负着振兴民族品牌的责任。魏牌CEO李瑞峰的坚持,必将会引发更多业内人士的思考,在技术上去投入更多研发精力,真正满足消费者需求。发展没有捷径,中国自主品牌想要在国际市场上站稳脚跟,也需要不断的探索新的技术,持续完善和迭代,实现技术引领,才能共同托举中国汽车在全球市场的地位。
 
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