关于坦克300，大家已经非常熟悉了，尤其是对于外观内饰，已经进行了多次的曝光和介绍。但我相信同样有朋友是第一次点进坦克300的评测内容，索性，咱们就先有选择有重点的过一遍坦克300在外观方面的特点。本次试驾车型为坦克300分时四驱版本，且车辆处于工程调试阶段。

说到大灯坦克300，虽然它采用了复古的外形特征，但是它却在前大灯内部的灯组里采用了矩阵LED的方案，不得不佩服，作为一款标榜硬核越野车的产品，能在大灯配置上采用如此前卫且激进的手法。不仅照顾到造型上的美感，同时不失科技感，经典和科技的融合很是和谐。

聊聊坦克300的前机舱盖，这里是一个非常值得一提的细节，对于那些熟悉越野车驾驶，且具备一定越野驾驶经验的人来讲，他们一定清楚前机盖的造型的设计对于越野穿越时的前视线表现有多么重要的意义。而坦克300则很好的借鉴了经典越野车的设计，前机舱盖的两边向中央收拢，从驾驶舱看就非常像牧马人的视角，这样的特征非常利于野外驾驶时对“边界”的精准把控。

其实坦克300的外观相比之前在标定时并没有太大的变化，只是褪去了之前的伪装。可即便如此，当它停在喧嚣的都市中时，还是让我们所有人眼前一亮，突然发现这个之前把自己树立的非常专业硬核的硬汉，突然间变得时尚了起来，似乎还有了一些摩登的感觉。

记得之前坦克300(参数|询价)标定时，它的内饰还是一塌糊涂，不仅大屏是借来的，很多功能都没有写入，而如今随着试驾会的举办，它在内饰方面终于趋于完美了。

坦克300的内饰比它在标定时的状态成熟了很多。即便它是一台当初以硬核标签出世的硬派越野车人设，但从现在的情况来看，它其实对于日常的舒适性、豪华感、以及科技感的营造还是非常到位的。就像WEY的工作人员说得那样，坦克300更像是一台可以兼顾日用通勤，满足舒适豪华需求，同时又可以带你说走就走，实现远行梦想的“大单品”。

动态试驾部分：尽职尽责的2.0T+8AT

如果用简单的词语来形容坦克300在铺装路上及城市道路的表现，那就是一个字：顺。2.0T发动机结合ZF的8AT变速箱，表现可以说是尽职尽责。既不会太过唐突，也绝对不会让你抱怨太肉不够用。刚刚好的动力表现，满足你对于日常道路中的大多数需求还是不成问题的。

这段并不算特别长的混合道路试驾还是让我们对坦克300在铺装环境下的表现有了更深的认知。这也是坦克300首次在公共道路上亮相，变速箱和发动机都表现出了不错的素质和协作能力。对于日常代步需求来讲，坦克300还是可以达到相当不错的水准的。而之前大家总喜欢提的：非承载车身开起来太晃，像开船的问题，在坦克300上也被大大的弱化了，这也得益于它的减振器调校和车身规格。

越野驾驶体验：小试牛刀

经过了城市道路和高速道路，相信大家对坦克300(参数|询价)在日常通勤环境下的表现已经有了初步的了解，接下来咱们继续进行越野场地的试驾体验，进一步看看它的四驱系统、传动系统的协作能力有怎样的表现。

编辑观点：

坦克300的越野表现究竟处于什么级别？

从坦克300公布的那天起，似乎很多人都喜欢拿他跟福特的Bronco及JEEP的牧马人去相提并论，然而经过我们和这辆车的多次接触以及和厂商的沟通。其实你会发现这辆车的定位，并非是一辆极限越野车。他更是更像是一台兼顾了舒适性，豪华感及都市通勤需求，且具备强悍的硬核通过能力的这样一台新硬派产品。

如果说非要比个高低的话，我觉得坦克300的竞争对手可能更集中于日系的硬派SUV领域，比如丰田系阵营、日产阵营和三菱等，如果单纯讲通过性能，坦克300可以说完全可以比肩，甚至超越这些经典硬派，且从结构特征来看，日系硬派镇阵营也确实更符合坦克300的竞争区域。

至于说奔驰G、路虎卫士、JEEP牧马人及福特的Bronco，首先从价位上来讲就已经不是一个层级了，但如果非要从野外通过性来看，除了在岩石攀爬能力上确实弱于JEEP牧马人外，（爆改后的）对于大多数常见的越野环境来讲，坦克300不一定输。