对于车市各方主体而言，2020年都是非常艰难的一年。受突发疫情、库存积压、市场停摆等各种综合因素影响，2020年车市销量整体增速为负。但同时，当前中国汽车产业也正在进入一个关键转型期，消费格局变化、产业技术革新、对外开放程度加深等等，多重因素都在推动产业不断转型升级，促动产业主体迎接新的竞争挑战。

连续多年处于第一梯队的上汽大众，2020年市场不利因素冲击带来的负面影响更为显著，多种不利因素影响下，上汽大众的销量成绩单，相比往年没有那么耀眼，2020年销量同比下滑。

2020年初疫情放大了其本身规模巨大的库存体量，影响到上半年的终端出货和盈利水平。而二季度以来，疫情在全球的蔓延又导致芯片供应短缺，对上汽大众的产能形成极大制约，造成其三、四季度产能紧张，尤其是12月份部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。

而且芯片供应不足给上汽大众带来的影响还在延续，预计将蔓延到2021年1季度。2021年1月上汽大众终端市场回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆，多款产品还面临着停产的情况。

而上汽大众非常清楚目前企业所处的产业环境和短期销量挑战，面对这一情况，上汽大众坚持“韧性发展”，将企业运营的关注点从“量”转向了“质”，从立足“产品 经营”转向聚焦“用户运营”。

产品结构优化提升

对于累计产销量已经突破2300万辆的上汽大众而言，想要在未来买方市场依然荣耀，很重要的一个转变，就是要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在产品结构、品牌定位、用户体验等多方面有更前瞻的思考和布局。

2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款全新产品。这在一定程度上也影响了销量的表现。但2020年上汽大众把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。产品结构的升级，对于经销商渠道也非常提振信心，看好未来几年的销量表现。

上汽大众2021年还计划推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，持续强化主流品牌实力。

渠道赋能深化

对产品结构做持续调整优化，提升运营质量、 用户运营水平的同时，为经销商减压也是上汽大众2020年重点。

2020上半年企业销量批零售倒挂，上汽大众通过优化库存结构、松绑考核评估、提供金融支持、延长免息期等一系列支持，帮助经销商缓解压力，让经销商有更充足的空间去应对市场变化。并通过延长免息期、提前布库、技术支持等手段，加大对经销商的支持力度。提高数字化营销水平，加大力度向营销一线赋能。

授人以鱼不如授人以渔。今年以来，上汽大众结合产业发展需求，大力整顿数字化营销中台，帮助各地经销商积极完善数字化基础运营。通过给经销商培训，帮助几乎每个经销商团队都立短视频、直播等账号，形成每周直播的常态化运作。通过新媒体传播方式，经销商得以提升线上引流、运营转化效率，夯实数字化运营基础，从而更快适应未来市场需求，跟上厂商发展步伐，为下一步轻装上阵、共同增长奠定基础。

营销模式创新

2020年可以说是上汽大众进入盘整期的重要一年，除产品结构持续优化、强化运营质量、渠道升级等方面之外，营销模式创新也是上汽大众的重点探索领域。

2020年上汽大众持续在零售营销夯实用户体验品质，通过服务营销扩展用户价值网络。通过继续推动新一代展厅升级，加速发展“7S体验终端”，加快建设“7E智能云端”，构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。

2020年12月和2021年1月，上汽大众先后在杭州西溪银泰城、成都太古里商圈开设了首批数字化城市展厅ID. Store X。在营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众也将正式开启为新能源车型专属定制的代理制营销模式，迈出2021年建设全新网络渠道生态的新步伐。

未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为用户提供升级体验。

虽然2020年上汽大众销量方面受到外部环境不可抗力的很大影响，但对于这个连续多年处于车市顶端的企业，2020年从另一个方面来说也不失为一个好的喘息间隙，企业得以进行全面的盘点整理和优化提升，为下一阶段冲击新赛道做好准备。

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