车圈“金九银十”的好时节已经到来，不仅十一国庆期间北京、上海、深圳多地举办了车展刺激销量，不少厂商也陆续公布九月的战报——这些成绩单里，BBA三足鼎立稳保前三的格局依旧不可动摇，但来到二线豪华品牌队列，可以说是暗流涌动厮杀激烈!不少反转剧情，电视剧都不敢这么拍。

　　凯迪拉克、雷克萨斯展开拉锯战

　　凯迪拉克此前一直是二线豪华品牌里的老大哥，但没想到孤傲的“小众品牌”雷克萨斯，居然会对自己形成了威胁。看回此前2019年的年终数据，一直被骂加价的雷克萨斯，居然爆冷以25%的同比增长率狂销20万台车，直接逼近了年销21.4万的凯迪拉克。去年依旧处于汽车寒冬，凯迪拉克全年同比下跌6.3%，似乎已经预兆这两个品牌此后的趋势大局。

　　结果就在今年7月份，雷克萨斯实现了对凯迪拉克的反超，但好景不长，就在刚过去的9月，又以20090台的销量，惜败给凯迪拉克的26000辆。其中凯迪拉克9月的销量成绩为2020年最优，并实现了42%的同比增长，其中XT4以6666辆的销量成为家族顶梁支柱，这台车在第三季度同比增长达到了74%。

　　不过讽刺的是，尽管两家同样都是二线豪华品牌里的高销量品牌，但凯迪拉克采用了降价策略，而雷克萨斯则一直处于高调升价的节奏里。先不评判雷车“好车才贵”的策略是否可取，但目前多数“以价换量”的二线豪华品牌，都遭到了口碑的“反噬”，而死活不肯国产，也没有降价的雷车，反而以常年的冠军保值率，和不断上涨的销量，给这些品牌狠狠地打了脸。另外值得注意的是：9月份雷克萨斯还在美国超越了BBA的销量，时隔十年重新成为全美第一豪华品牌。

　　红旗上位沃尔沃掉出前三

　　红旗可以说是今年热度最高的自主品牌之一。6月份红旗H9的初登场可以用惊艳四座来形容，此后气场完全不输劳斯莱斯库里南的eHS9也紧接着亮相。尽管这两台车都不是红旗的销售主力军，但足够的流量，以及足够多的品牌实力展示，对整个品牌的销量、声量带动是功不可没的。

　　于是乎，经过了接连的上涨，最终红旗品牌在9月份共计销售2.15万辆车，超越了雷克萨斯，同比增长达86%;今年前9月累计销量突破13万辆，同比增长104%。主销的红旗HS5在8月份贡献了1.07万辆的成绩，破万的数据已经达到了主流SUV的优秀水平。哪怕还有一些二线豪华品牌的销量未公布，但红旗品牌一步登天成为9月二线豪华品牌第二把手的战绩应该没有疑问了。

　　被挤兑出前三名的，自然是大家所熟悉的沃尔沃。实际上沃尔沃的数据不算难看，其9月份销量为1.72万辆，同比增长15.9%，而且这已经是持续数月的同比增长了;今年累计销量也达到了11.3万台，同比增长3.4%，放在疫情影响的车市里，还算不赖。其中主力车型XC60/XC40前9个月销量分别达到131091辆/121905辆。

　　不过9月份相比起销量，沃尔沃更大的新闻无疑是135316辆车的召回，这一波还直接让沃尔沃继8月份的召回后，继续登顶9月召回榜的榜首，妥妥“蝉联冠军”走不掉。此前我们已经发布过文章《频繁召回 质量垫底，这也算沃尔沃对安全的“从不妥协”?》，尽管积极地“亡羊补牢”，但一定程度也说明了沃尔沃品控的下滑。在二线豪华榜单上滑出前三，是否也跟海量的召回有关?

　　林肯停产轿车，捷豹XE退出美国

　　如果说沃尔沃好歹还有亮眼的销量数据可看，那么像捷豹、林肯、英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌，就真正是前文所说“被以价换量反噬”的最好例子。其中林肯9月份销量7300台，刷新了入华以来的最佳成绩，并且实现了连续5个月同比环比双增长，其中9月销量同比去年增长75%。其中被我们评定为“性价比之王”的冒险家，月销首次突破了4000台。

　　但相当可惜的是，由于销量不佳，自旗舰车型大陆停产后，林肯又在7月21日把海外MKZ停产了，同时关闭的还有同平台、同工厂打造的福特蒙迪欧——也就是说，林肯不再保留任何轿车产品线，未来将专注打造跨界车和SUV车型。无独有偶的是，就在前些天，全新2021款捷豹XE，也因为竞争力问题宣布在北美市场停售。

　　捷豹在北美的战绩十分惨淡，今年上半年仅售出886辆XE，而中大型轿车XF尽管保留市场，但上半年仅售出349辆;当然，捷豹在国内也混得不咋地，XEL在8月仅卖了954辆，还掉进了“以价换量”的轮回，目前甚至20万左右，已经可以拿下一款XEL了……如果各位对捷豹的车情有独钟，现在或许真的一个抄底的时机，相当于凯美瑞的价格，买到纵置后驱，前后车身五五开，还能上200匹的豪华轿车。

　　写在最后：

　　一线豪华品牌龙头位子虽然常在奥迪手上，不过也会有多次易主的动荡时刻;二线豪华品牌就更是暗流涌动，此前稳住前三的沃尔沃紧紧盯着势头大好的特斯拉，谁知道还能杀出来一个红旗?到底，随着大家对汽车的认知逐步加强，选择不再仅限于BBA时，甚至说BBA三家已经逐步被市场同质化时，就轮到二线豪华品牌精彩纷呈的时候了。

　　然而，特色往往更需要价值认同。就像雅阁怎么优惠随意，反正阿特兹习惯一毛不拔。

　　这时候看看雷克萨斯，在品控过关、口碑过硬、保值率高的前提下，坚持不降价、不国产，甚至还有意加价出售，居然连续同比上涨且进入前三，或许能给不少二线豪华品牌一些启发(当然不是加价)。正如雷车车主多数都具备价值认同一般，相反的，屡次降价的特斯拉，他们的车主就习惯称自己为任人宰割的“韭菜”。那么另外那些已经把门槛降到20万出头，以及把C级车当B级车卖的二线豪华，又期待车主对品牌还有多少认同?