纯电动车卖得比燃油车贵，而且贵了不止一点点，这是基本事实。纯电动车的主要成本当属动力电池，它在整个零部件中造价占比很高也是不争的事实（当然还有研发投入也高）。所以，很少有人质疑纯电动车卖得贵。

　　现实情况是，国家大力发展新能源汽车，鼓励更多车企加入新能源造车的大军中，所以对车企给予了一定的补助，对消费者购车也给予了免购置税的补贴。要不然，新能源车会卖得更贵，新能源车的推广恐怕就要成为一句空话，这是主管部门绝不愿意看到的。

　　售价20万元的新能源汽车制造成本分布

　　新能源车造价高，加上车企业们的“叫唤”，希望得到更多补贴，以减少企业压力，本无可厚非。但是，在市场化的浪潮中，车企也不能因为国家要大力发展新能源汽车就一直想要补贴。随着新能源车的销量不断走高，难道造车成本还如起步时那样高吗？显然不是。

　　有意思的是，最近媒体报道说，戴姆勒CEO康林松称，其旗下品牌梅赛德斯奔驰正寻求在自动驾驶电动汽车的时代，重新定义豪华车，5年后公司的规模将会变小，届时将专注于通过基于软件的服务获得经常性收入。

　　他还讲到了一个重点，也算是无意间透露了新能源车的制造成本并不是想像的那样都高——戴姆勒将在这个转型过程中裁员，原因是制造电动汽车比制造传统的汽油车或柴油车费时更少。

　　最后一句话颇耐人寻味。仔细读仔细想你会发现两个问题，一是新能源车的生产，并不像燃油车那样需要更多的员工，相反员工的数量会减少，成本是不是就降下来了一些呢？二是“费时少”，反而有利于提高工作效率，竞争力也会水涨船高，这意味着运营费用不仅要减少，效益也会提上来。

　　到目前为止，我们还没听到其它车企高管说过跟戴姆勒CEO康林松的上述言论一致的话语。不过，我们有理由相信，随着新能源车的慢慢普及，新能源造车成本会逐渐降下来，这包括基础设施的投入、研发的投入、动力电池批量采购成本、造电动车比燃油车费时少带来的人力成本等，并最终让新能源车贵过燃油车的现实变为过去。不过，要实现这一目标，需要一个漫长的等待，5年？10年？20年......，都很难说......