近年来，新能源一直是汽车行业关注的热点。

上周闭幕的G20峰会上通过了“罗马峰会宣言”，与会国家承诺将兑现《巴黎协定》目标，作为全球性具有法律约束力的气候协议，《巴黎协定》的一个根本性宗旨就是节能减排。

也是在上周，国内有关部门发表了《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书，其中介绍我们国家实施积极应对气候变化国家战略，坚定走绿色低碳发展道路，实施减污降碳协同治理，积极探索低碳发展新模式。

聚焦汽车领域，新能源对于节能减排的效果有目共睹。进入2021年，新能源汽车迅速崛起，上半年零售量超过100万辆，在乘用车中占比达10%以上。宏观上看，新能源汽车的战略转型既是汽车行业的需求，也是国家战略层面的必然。

与此同时，在政策与市场的共同作用下，用户的购车取向也在逐渐发生变化，而车企需要做的是对于这一趋势的准确预判和深度布局。

▍混动先行者与领路人

作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，丰田在1997年就推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯(参数|图片)”。而要说到对普锐斯技术的探索，最早可以追溯到1969年，丰田开始了对混合动力汽车的大举研究。

1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，这是丰田汽车公司就参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。目的改变人们对传统汽油发动机车型的依赖性。

次年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。当时，欧洲车企还在花巨资引入涡轮提升燃油发动机性能和燃油经济性，丰田则另辟蹊径，率先走了一条油电结合的技术路线，以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。

1997年12月，第一代丰田Prius在日本爱知县丰田工厂下线，就此开启了混动汽车的新时代。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经24年四代发展，具备了非常完善的电动化技术和三电系统优势。

时至今日，戴在丰田头上的诸多“第一个”，仍星光熠熠。比如，“第一个推出量产HEV车型”、“第一个向国内引进混动HEV车型”、“第一个国产化HEV动力总成”、“第一个HEV全球销量突破千万”等。

目前丰田已经拥有45款HEV产品，在全球累计销量突破1800万辆，无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，持续引领全球混动汽车领域快速发展，展现出了丰田混动NO.1的行业地位，成为当之无愧的“C位混动”。

▍技术标杆，契合用户使用场景

一直以来，购买混动车型用户都是较为理性的群体，他们比较关注的是省油、动力操控、没有充电和里程焦虑等，而且在任何工况条件下都要比燃油车更出色，丰田混动车型也切实满足了用户的这些实际需求。

丰田混合动力系统(THS)结构上主要由一台A循环发动机（阿特金森循环）、一大一小两部电机、一个行星齿轮机构及关联的电池组/能量管理机构组成。巧妙之处在于，丰田工程师通过行星齿轮机构，有效组合了并联和串联两种模式，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由能量控制单元自行计算分配，实现优秀的混合动力比。这也让丰田THS与其他混动产品相比，具备了加速快、平顺性好、静谧性好以及电池寿命长等用户关注的优势。

比如动力层面，丰田通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，将动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力很强的电动机协同合作，让用户的实际驾驶过程中能感受到既强劲、又聪明的能量输出，无论是启动加速还是高速路上超车，都能轻松应对。此外，丰田混动车能保持全速域动力强劲，这就避免了以电驱为主的混动车在后半段动力羸弱现象的出现。

比如节油性方面，用户日常使用非常省油。以凯美瑞(参数|图片)混动为例，该车搭载高热效率阿特金森循环发动机，工作状态能够尽可能处在最佳效率区间，结合低速时使用电机驱动，日常驾驶油耗非常低。

在平顺性方面，由于丰田THS采用的是一套行星齿轮机构连接机构，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，可以实现不间断式的耦合与断开，扭矩控制能力非常强，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感。

▍自成主流，新能源不止纯电

一款混动产品的好与不好，只有购买并使用混动车的用户最有发言权。放眼市场上越来越多的混动车型，有的已经推出多年但销量不佳，有的推出时间短用户基础薄弱，有的是甚至还尚未量产，丰田混动用户的数字还在继续增加，而数字背后离不开品牌背书和长达24年先进技术的加持。

时至今日，在丰田THS的带动下，混动车型已经成为新能源汽车主要技术流之一。丰田在全球销售的1800万辆HEV车型，电池容量相当于约26万EV，但CO2排效果相当于约550万辆EV。通过普及HEV，丰田实现了通过少量的电池，达到有效减少CO2排放的显著成果。

目前丰田已经全方位布局了HEV、PHEV、EV、FCEV多种车型的电动化产品，但HEV仍在丰田新能源产品中占据着举足轻重的地位。

用户普遍认为，丰田混动拥有“先进技术”、“成熟可靠”、“节油环保”的特性。同时，他们不仅是丰田混动的受益者，也是丰田混动的代言人，口口相传让用户口碑持续提升。从丰田混动车型的成长历程看，丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，增长速度的变化，也是消费者对丰田混动的再度认可。

实际上，HEV、PHEV、EV、FCEV不同的新能源技术路线，也并非是“纯电取代混动、氢能取代纯电”式的发展，而是进入了并行爆发阶段。EV有优势但劣势也很明显，HEV的优势自然不必多说，这些均被业界认为是主流的新能源技术路线。

在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。其中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

另外，在2021第六届中国汽车动力技术大会上，中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚表示：“混合动力是汽车行业实现双碳目标最有效的技术路线，在‘双碳’目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。未来很长一段时间内，燃油车仍将是市场的主体，并占有主导性的市场份额。”

事实上，在过去几年中，虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，市场表现非常强劲。

写在最后：

放眼全球，不少国家均已进入了节能减排、控制碳排放的新时代，汽车行业作为减排主力之一肩负着重要责任。作为全球一线车企，丰田在这一轮变革中扮演先行者的角色，THS混动技术已经成长为新能源汽车领域的一个符号，稳稳地占据了C位。正如丰田高管坦言的那样，“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。”