城市娱乐早已成为日常，户外自然才是生活的乐趣与灵感。向往户外，向往越野，都离不开一辆好车，让所有向往都能得以实现。江西五十铃mu-X牧游侠，作为国家地理官方指定用车，经过各种极限环境考验的专业科考级SUV，带你去到任何你想到达的地方。

种族优势

       作为一款非承载式车身的硬派SUV，江西五十铃-mu-X牧游侠（下文简称mu-X牧游侠）的悬架结构为前双叉臂，后悬架为整体桥式非独立悬架。

       后桥的整体桥设计，越野时一边车轮假若被抬高，整体桥会把差速器等车底部件也自动抬高，因此可以减少底盘部件被地面障碍物磕伤的可能性；另外整体桥自身对于各种磕碰的忍耐度也比较高，这也不难理解很多硬派SUV都是此类设计。

       采用了分时四驱结构，有高速两驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。

       后桥装备的伊顿差速锁是实打实的机械锁，当左右轮出现一定转速差时便会锁止，将动力传递到有附着力的一侧后轮，提高脱困能力。相较于市场上更多的电子限滑机构，机械式要更为可靠和稳定。

       2.0T的汽油车型的加入，无疑是1.9T柴油机最佳的可行性替代方案，至于原因你懂的。采用福特JX4G20A6L 2.0T汽油发动机，220马力，350牛·米，匹配采埃孚的8AT变速箱，账面参数够看。

江西五十铃-mu-X牧游侠

       低扭强劲的特点让其在60km/h以内的加速极为轻盈，注重低扭爆发的调校，对于这样一台体重超过两吨的大家伙，日常驾驶有了超常的动力表现，身大力沉的加速窘态不再属于硬派SUV，不在乎油价的情况下，你也可以成为绿灯亮起第一个冲出去的车。

       车身和底盘之间的连接除了螺栓还有橡胶，悬架的整体舒适性表现还挺温柔的，所有细碎振动很容易被压在地板之下，有着非承载式车身独有的隔绝感。

       底盘对于并线或者过弯时的横向侧倾控制还算不错，不会出现忽忽悠悠那种一点信心都没有的驾驶状态，但你也不要有非分之想，大脚闷下刹车或者速度快调头，车身俯仰，纵向的支撑性也是硬派SUV的常规表现。

       除了雷克萨斯的“大57”和坦克家族这种流量车型，大部分硬派SUV的外形设计都比较保守。我并不是说它们不好看，而是没啥特点，毕竟惊艳需要夸张的线条和包围，这些都是对越野不利的，还要考量工具属性，所以牧游侠显然不走这一卦。

       格栅中间有略显夸张的镀铬横条往左右两边延伸，并贯穿两个前大灯总成。灯腔内采用LED光源搭配远近光一体式透镜，并带自动大灯和高度可调功能。

       接近角26°，离去角21°，最小离地间隙225mm，即使不经过改装也能应对绝大多数非铺装路面状况。

这台mu-X牧游侠设计很保守，所以很难发现其亮眼的设计，唯一给我留下印象的就是1830mm的车高和夸张的轮拱。前者保证了视野及头部空间，后者给更换更大尺寸的AT胎预留了改装空间，要知道它也是中国国家地理官方指定用车。

内饰还可以更好

       内饰充满着工具属性，这里不包含贬义，延展说就是简单好上手，信息读取直观，功能操作直给，中控台采用了搪塑工艺加皮革材质。

       8英寸触控屏的显示清晰度还不错，操作灵敏度中规中矩，功能性方面具备GPS导航、360°全景影像、以及亿连人机交互系统等实用功能。

       踏板设计有点鸡肋，对于老人和小孩，踩踏面积略小；对于我这种成年人（腿挺长），都是一步跨进车内，踏板和非全包裹的车门设计很容易弄脏裤子。

       座椅采用皮革包裹并带前排加热功能，填充物较软所以整体乘坐感尚可，不过椅垫长度是短板；另外，副驾为6向电动调节（前后，俯仰，腰托），不支持高低调节，对于它27.98万的指导价，确实差点意思。

写在最后

       我喜欢带大梁的硬派SUV很简单，在较差的路况下，坚固底盘可以有效对抗来自地面的冲击，你甚至可以顶着油门冲过去而丝毫不用顾虑车身和轮胎的负担，将复杂路面简单化，一副“生死看淡，不服就干”的样子；遗憾的是这种场景，对于城市生活中越来越少了。同理，换装2.0T汽油机的江西五十铃-mu-X牧游侠明显是想回归主流视野，变成居家硬汉，那么，你会买单吗？