汽车业电动化、智能化的转型越发迅速。丰田汽车作为行业巨头，也正加快脚步，拥抱变化。
过去一年，丰田 bZ 系列掀起了凌厉攻势。除了已量产交付的 bZ4X 外，新近上线和开启预售的 bZ3 也赢尽关注。
在一年一度的丰田技术空间活动上，功夫汽车更是一口气试驾了这两款车型。e-TNGA 架构带来的优秀驾乘感受以及智能化体验的大幅进步，给我们留下了深刻的印象。
智能化更 " 贴地气 "，bZ3 刷新用户认知
尽管我们试驾的 bZ3 仍处于试装车的状态，但其产品体验的 " 完成度 " 已经非常高。
作为一款以 FAMILY LOUNGE" 合家欢 " 理念所开发纯电动车型，bZ3 具备了很高的 " 家庭亲和度 "。有两个例子最能说明我们的这种感受。
首先，bZ3 的后排座椅是我们乘坐过所有丰田车中最柔软的，在静态感受时，颇有坐家里沙发上的质感。但 bZ3 座椅绝非 " 一软到底 "，尤其在较为激烈的高速绕桩时，bZ3 坐垫、靠背的中后段，可以提供相当不俗的支撑，安全感十足。
另一方面，即使将 bZ3 的动能回收力度调至最大，松开电门时也不会出现明显的拖拽感，减速线性符合用户预期，更能够有效杜绝 " 晕电车 " 的现象。单单是这两个小细节，就显示出丰田深厚的造车功力，将车型定位和产品表现结合得浑然一体。
同时，bZ3 还搭载了一个区别于传统的非圆形方向盘，配合远视点顶置仪表屏，能够有效减少驾驶者的视线上下移动，从而提升安全性。
而 bZ3 最让我们印象深刻的地方，还在于其智能化体验变得更加 " 贴地气 "。新车的体验在充满创新的同时，更符合中国用户的使用习惯。
bZ3 将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成为在被称为 "Digital Island" 数字岛的功能模块上。bZ3 简化了大量物理按键，将空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作集成到车机系统当中，贴合了当前中国汽车市场智能化发展的趋势。
关键是，中控大屏的 UI 和操作逻辑变得更加符合当前纯电用户的习惯。便捷的下拉菜单，清晰的功能区隔都能有效降低用户的学习成本，用户上手即会用，而且越用越顺手。
尽管车内的物理按键有所减少，但我们与媒体们同行的感受都比较一致，那就是 bZ3 车机系统的操作便利性反而提升了。这得益于 bZ3 全面升级的语音控制能力，系统在语音识别准确率，反应速度和控制功能都进步明显。
此外，bZ3 还配备成长型智能 AI 助手 " 小扉 "。" 小扉 " 可根据用户的个人使用习惯，不断学习，甚至能够实现与用户的情绪互动，让智能化表现更添 " 温度 "。结合 OTA 升级能力，用车体验的 " 常用常新 " 也得到了更好的保证。
众所周知，bZ3 是丰田联合一汽丰田、比亚迪，以 " 三位一体 " 共创模式开发首款车型。据比亚迪丰田电动车科技有限公司 CTO、bZ3 设计总师加藤武郎介绍，在研发过程中，中日双方工程师在车型开发的各个环节都同时进行了深度协同。
在功夫汽车看来，这种更高效和更本地化的研发模式，无疑是 bZ3 拥有更 " 贴地气 " 的产品力创新的关键。随着越来越多来自中国市场的先进经验被吸收，丰田未来的本土化产品，也将如 bZ3 一样，不断刷新大家对丰田智能化、电动化的认知。
能越野的 bZ4X，满 FUN 驾趣新体验
这次丰田技术空间活动，不得不提的另一位主角，正是已经量产交付的 bZ4X。
尽管这款车型我们已经在一般场地和常规道路上试驾了多次，但在越野道路上体验其 X-MODE 四驱越野辅助模式的魅力，依旧为我们带来了 " 满 FUN" 的惊喜。
在燃油车时代，越野道路多变且复杂的路况，会让发动机轰鸣成为常态。然而，在这次体验中，bZ4X 独有的安静和丝滑的操控感，则为功夫汽车留下了深刻的印象。
得益于 bZ4X 强大的前后双电机强动力输出和动态扭矩控制，bZ4X 在爬坡过坎途中可谓全不费力。哪怕是叠加爬坡和松软沙地的双重挑战，X-MODE 四驱越野辅助模式下强大的通过性也让功夫汽车感受到 bZ4X 这款车型区别于同类型对手的差异化魅力。
X-MODE 四驱越野辅助模式支持 SNOW/DIRT（雪地 / 土地）与 D.SNOW/MUD（深雪地 / 泥地）两种模式，前者应对一般非铺装路面游刃有余，后者则是 " 火力全开 "，能够胜任更具挑战性的驾驶场景。
值得注意的是，X-MODE 四驱越野辅助模式开启的情况下，bZ4X 还提供了过去高端越野车才具备的 Grip-Control 模式。" 一键蠕行，简单越野 "，而且车辆还能够自动识别路况，遇到大角度爬坡，或遇到大石头、树枝等障碍物时，系统将主动开启含透明底盘功能的 360 度环绕摄像头，让我们对车辆行驶状况进行全方位的掌握。
尽管 bZ4X 的设计取向并非是一款硬派的越野纯电 SUV，但强大的通过性，无疑使其获得了远超同级对手，更全面的多场景应用能力，也从另一个角度凸显了丰田造 BEV 车型时所具备的差异化实力。
在功夫汽车看来，电动车的 " 满 FUN" 驾趣绝非仅仅体现在零百加速、极限操控等层面，能胜任更多的用车场景，为用户带来别样的自由，正是 bZ 系列希望传递的核心价值。
有突破更有传承！
宝藏电车，" 内核 " 依旧很丰田
通过对两款新车的试驾，我们充分感受到了 e-TNGA 的优秀驾乘感受，及 bZ 系列在智能表现上的大幅进步。
尤为值得强调的是，丰田造纯电车的思路，很能展现其对电动化车型的独到理解。在体验上作出了非常多的创新和突破，同时也传承了丰田一以贯之的节能、可靠、安全、耐用等特点。
以 bZ4X 为例，这款车型的电池模组和某些 " 堆大电池 " 的设计思路有着显著的区别。其长续航版本电池容量 66.7kwh，在动辄采用 100kwh 大电池的新势力面前，似乎并不够看。
但是，如果我们发现 bZ4X 的百公里电耗能低至 11.6kw，或许就可以改变固有的偏见。
这个思路其实和燃油车时代，降低发动机排量，从而降低能耗的思路有些相似。毕竟，在电池密度仍未大幅度提升的客观条件下，为纯电车型配上更大容量的电池，必然会增加整车的重量和电耗。
由于丰田是一家非常重视规模和社会效益的企业，降低电池容量，也能够在一个更宏观的角度降低全社会对电池原材料的消耗，实现更高效的节能减碳，保护环境。
另一方面，丰田对 bZ 系列电池的耐用性，也提出了远超同行的严苛要求。据了解，丰田 bZ 系列所采用的电池均以 10 年后容量保持率为 90% 的目标而研发，充分展现了丰田长期服务用户的研发思路。
结合超过 25 年的电动化车型研发经验，以及全球超过 2000 万辆的电池系统 " 零事故 " 安全积累，丰田从 HEV 时代起便一直坚持的安全、可靠，也将继续延续至 bZ 系列身上。
功夫拍案
在刚刚过去的 2022 年，罗振宇在《时间的朋友》年终演讲时传递的一个核心观点让功夫汽车感受颇深。
面对变化，重要的不是身份，而是内核。
对一个汽车品牌来说，内核，就是品牌的核心价值。无论这个品牌生产的是什么车型，提供怎样的服务，不忘初心，方得始终。
尽管我们当下的生活水平已经大幅度提升，但汽车对绝大多数的中国用户来说，始终是 " 耐用品 "，而非 " 快消品 "。因此，丰田对节能、安全、耐用、可靠的追求，虽然不那么 " 时髦 "，但却可能更接近汽车的 " 本质 "。随着新能源车型的渗透率不断突破，我们相信，越来越多主流用户将更倾向认同汽车的 " 本质 "，感受到核心价值的回归。
当然，强调内核也非意味着裹足不前，抱残守缺。丰田在全方位电动化上的进步，尤其在 bZ 系列上展现的创新，无疑让我们又一次充分感受到这家老牌车企迸发的全新活力。
